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　　第一類：純電動轎車：（1）使用鉛酸電池（山東、江蘇）約0.18元/km，而類似的微型燃油轎車約0.28元/km；（2）使用鋰離子電池（咸陽威力克、深圳比亞迪）約0.44元/km，而類似燃油轎車約0.70元/km。純電動轎車適合中國國情，特別是適合廣大的中小城市消費者使用，可以作為一種家用普及車發(fā)展。
　　第二類：純電動公交車：（1）使用鋰離子電池(北京奧運會和殘奧會)約4.2元/km（以循環(huán)壽命1000次計），而內(nèi)燃機公交車為3元/km。如鋰離子電池循環(huán)壽命能達到1500次則費用可與內(nèi)燃機公交車持平，如達2000次，則純電動公交車的費用僅約為2.2元/km，將遠低于內(nèi)燃機公交車；（2）使用鋰離子電池+電容器(上海雷博）約0.7元/km，而燃油車約3元/km。
　　第三類：“增程(雙充)式”電動公交車：（1）使用鉛酸電池+電容器（北京科凌）節(jié)油率大于50%；（2）使用全鋰離子電池（杭州賽恩斯）節(jié)油率大于50%。“增程式”電動汽車在能源利用效率、價格、使用的方便性等方面具有優(yōu)勢，預料其將以強大的競爭力迅速發(fā)展，很值得重視。而且，“增程式”能源模式完全可以用于電動轎車，預計100km耗油３L左右，應用前景廣闊。
　　各種能源模式應在公平競爭中發(fā)展。國家對電動汽車的補助應以總節(jié)油量為依據(jù)——相同總節(jié)油量，補助應相同，而不應以電動汽車的制作成本高低作為補助的依據(jù)。

　　發(fā)展微小型電動汽車
　　吳 平：2009年，中國新車銷量超過1300萬輛，達到歷史最高水平，成為全球最大的汽車市場，奪得了美國占據(jù)數(shù)十年之久的寶座。目前，我國人均GDP已超過3000美元，正處于消費結(jié)構(gòu)升級的重要階段。潛力巨大的城鄉(xiāng)汽車市場是培育民族汽車品牌，振興民族汽車產(chǎn)業(yè)的沃土，為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了機遇。因此，我國電動汽車生產(chǎn)企業(yè)要借助新技術發(fā)展和市場優(yōu)勢，堅持自主品牌、自主研發(fā)、自主生產(chǎn)，以質(zhì)量可靠、工藝精良、品質(zhì)卓越、價格合理占據(jù)市場主導地位。
　　楊裕生：我建議，應選定低速、短程、微型純電動汽車作為市場推進的突破口。根據(jù)多個大城市的統(tǒng)計，80%的汽車日行駛里程在20km左右（小城市應該更短），故短程汽車用戶可觀。現(xiàn)在使用電動自行車和輕型電動摩托車的廣大群眾，在購買力提升后需要遮風擋雨的代步工具，他們是短程純電動汽車的潛在客戶，數(shù)以億計！因此，充電一次行駛50～80km的純電動汽車大有市場，現(xiàn)有的動力鋰離子電池甚至鉛酸電池就能滿足要求。
　　純電動汽車的指標不必和燃油車攀比，里程不追求長（100～150km），速度不追求高（50～60km/h）?，F(xiàn)在有些人有意無意地數(shù)落電動汽車的不足，在制定政策、標準時有意無意地對電動汽車提出脫離當前發(fā)展階段的過高要求。這些觀念實際上代表了燃油車公司的利益，客觀上對電動汽車的發(fā)展起了“卡”、“壓”的作用。因此，應該更新觀念，以百倍的熱情、寬厚的心態(tài)對待汽車領域的新事物，創(chuàng)造寬松環(huán)境，力促純電動汽車在發(fā)展中迅速進步。同時要提倡汽車消費新理念，克服虛榮心，將節(jié)油、減排作為光榮義務。
　　我認為優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動”的小型乘用車，應指明包括發(fā)展微型車，理由如下：
　　1.微型車電池用量少，價格低廉，適合我國國情，市場潛力大。
　　2.車微則輕，耗電少，充電易解決。微型車100km耗電6～8kWh（小型車100km耗電10～13kWh），用220V的10A市電插頭即可在夜間7小時內(nèi)完成充電，現(xiàn)有停車點的近旁安裝一個自動收費的小充電柱就能解決電源問題。
　　3.車結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)材節(jié)能，使用、維修方便。
　　4.電池少，安全性高。
　　總之，電動汽車做小了，所有矛盾都易解決。在國外，三菱、日產(chǎn)、富士重工等大公司也非常重視發(fā)展微型純電動轎車，Th!nk公司從歐洲擴銷美國，這些都可借鑒。

　　基礎設施要跟上
　　吳 平：完善的基礎設施是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重要保障。我國城市多為高層住宅，難以適用歐美的以家用電源充電模式。提供標準化電池模塊租賃服務可以有效解決電池成本高、續(xù)駛里程短、充電困難等問題，是完善電動汽車基礎設施的有效途徑。初期由政府對基礎設施建設予以扶持，將會比提供終端用戶購車補貼取得更好的政策效果。當前可以出租車為試點，創(chuàng)新電池模塊租賃服務的商業(yè)模式。
　　楊裕生：鈦酸鋰電池為電動汽車的基礎設施提供了新的途徑。鈦酸鋰的最大優(yōu)點是安全性好，快速充電性能好，循環(huán)壽命可達幾萬次，因此，可以把鈦酸鋰電池、電動汽車、太陽能、風能和現(xiàn)有電網(wǎng)集成優(yōu)化。例如，把鈦酸鋰電池最初20%的壽命應用在電動汽車上，電動汽車一直用較新的電池，可有較長的行駛里程。同時，利用快速充電的性能，可以給電動汽車快速充電，把鈦酸鋰電池后期80%的壽命應用于充電站的電能儲存，晚上利用廉價電力給充電站的電池充電，白天利用充電站的鈦酸鋰電池給電動汽車的鈦酸鋰電池充電，避免對電網(wǎng)的大功率沖擊。
　　電動汽車充電用夜間的“谷電”，是多方得利之舉：用戶省錢，節(jié)油減排，國家得益，電網(wǎng)峰/谷差得以平抑。每100萬輛純電動汽車充電即可消耗200萬kW的“谷電”(一輛車按2kW充電7h，可行駛100多km)，相當于兩個半“十三陵抽水蓄能電站”的調(diào)峰能力(十三陵抽水蓄能電站工程總投資37億元，2.5×37億元=92.5億元)，電網(wǎng)公司可以省下近92.5億元的調(diào)峰電站建設費用，解決充電器的費用綽綽有余（2kW充電設備按2000元算，100萬輛車只需20億元），何樂而不為？ 文/國務院發(fā)展研究中心資環(huán)所吳平

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