新能源汽車普或遇三大瓶頸 電池仍待突破
2010年06月02日 8:33 5523次瀏覽 來源： 每日經(jīng)濟新聞 分類： 稀土
新能源補貼政策細則的出臺標志著新能源產(chǎn)業(yè)化大幕正式拉開。但有專家在接受記者采訪時認為,新能源汽車真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化至少將遇到三大瓶頸。
瓶頸一:技術(shù) 電池仍待突破
電池技術(shù)瓶頸仍未突破依然是新能源汽車推廣最大的問題所在。中國電(600795)子商會電源專業(yè)委員會動力鋰電池系統(tǒng)工作委員會主任錢良國對記者說,按照產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的標準來看,電動汽車的整個系統(tǒng)并沒有完成,電池技術(shù)的瓶頸和電動汽車應(yīng)用的經(jīng)濟可行性并沒有突破。“以電池為例,目前的技術(shù)水平只能保證電池在十萬公里以內(nèi)正常運行,超過十萬公里將會面臨電池的更換,這將讓消費者付出非常高的成本,”他認為,“電池租賃將是解決這一問題的有效模式。”
瓶頸二:價格 同尺寸車型相差幾倍
北京新華信咨詢公司汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)總監(jiān)郎學紅表示,最高6萬元的補貼,對于新能源汽車的普及直接影響并不夠大。
郎學紅分析認為,由于新能源汽車相對于同尺寸的傳統(tǒng)能源汽車而言要高出幾倍的價格,所以補貼并不能起到大幅降低車價,從而與傳統(tǒng)能源汽車持平的作用。
他舉例說,深圳投放作為出租車使用的比亞迪E6型號的純電動汽車報價為30萬元左右,而同尺寸的傳統(tǒng)能源汽車市場價格僅為5萬~6萬元,即使補貼6萬元,仍難以縮短相距幾倍的價差。
瓶頸三:充電站 對私家車短期難配套
郎學紅還說,針對個人用戶的充電站的建設(shè)短期內(nèi)難以配套。比如深圳市將1000輛新能源汽車作為出租車進行配備,由于出租車比較集中,可以集中建設(shè)充電站等配套設(shè)施,也可以將電動車集中停放等,但是,私人用戶則難做到這一點。原中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光對此表示贊同。他認為,充電站的建設(shè)牽涉各方的利益,如充電站的布點以及誰投資等等問題。
責任編輯：仁可
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