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　　稀土元素不僅應(yīng)用于不同類型車輛的催化劑中，在汽車工業(yè)中還被應(yīng)用于油品添加劑，如法國羅地亞公司研制的新一代用于柴油機(jī)的含CeO2的催化劑Eolys（一種燃料添加型催化劑），利用稀土可除去柴油機(jī)90％以上、甚至99％的顆粒排放物，能有效協(xié)助改善機(jī)內(nèi)凈化水平。因此，不斷開發(fā)新型稀上儲氧材料已成為各國在汽車尾氣凈化催化劑領(lǐng)域競爭的焦點(diǎn)，歐盟為此啟動了名為“CEZIRENCAT”的稀土儲氧材料大型研究計劃，美國、日本、俄羅斯、韓國、澳大利亞等國都在加緊研究。稀土材料關(guān)系到汽車排放控制技術(shù)領(lǐng)域現(xiàn)在及未來的發(fā)展。
　　我國早在上世紀(jì)70年代就開始研究應(yīng)用于汽車催化劑的稀土材料，尤其2000年后，國內(nèi)很多院校、稀土企業(yè)紛紛投人大量人財物，研究開發(fā)機(jī)動車用稀土產(chǎn)品。
　　應(yīng)用于機(jī)動車催化劑的稀土市場
　　我國稀土儲量占世界總儲量的近70％，稀土儲量和產(chǎn)量都位居世界第一。1995年稀土用量僅次于美國，位居世界第二；自2000年起，我國稀土消費(fèi)量已超過美國，居于世界第一位，2003年我國稀土消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量的35％。如何擴(kuò)大我國稀土消費(fèi)市場的占有率？在美國，汽車催化劑是稀土原料的最大用戶，而稀土在我國機(jī)動車催化劑中應(yīng)用比例較小。1996年，美國在汽車尾氣凈化催化劑中的稀土用量達(dá)到1.3萬噸（以REO—稀土氧化物計），占當(dāng)年美國稀土總消耗量的46％，1999年更上升到占其總消費(fèi)量的60％，我國汽車催化劑僅占總消費(fèi)量的不足2％，與國外應(yīng)用量和應(yīng)用水平相比差距很大。
　　2007年我國汽車總產(chǎn)量888萬輛，催化轉(zhuǎn)換器需求約1300萬套，稀土消耗量達(dá)到2600噸左右。據(jù)預(yù)計，2008年我國汽車產(chǎn)量1000萬輛，催化器用量將達(dá)到約1500萬套，稀土消耗量將達(dá)到3000噸，產(chǎn)值將達(dá)數(shù)十億元，會有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是，我國本土機(jī)動車在催化劑市場占有率較低，2008年可望實(shí)現(xiàn)催化器用量200萬套，稀土消耗量約400噸，約占總消耗量的13％。
　　由此可以看出，我國本土機(jī)動車用催化劑企業(yè)一方面對催化劑中高性能新型稀土材料的開發(fā)和應(yīng)用需求在不斷增加；另一方面由于其自身較小的市場占有率限制了與稀土企業(yè)形成共同開發(fā)、實(shí)現(xiàn)雙贏的良性創(chuàng)新。
　　因此，在看到機(jī)動車催化劑用稀土材料巨大市場前景的同時，應(yīng)該暢通稀土企業(yè)與機(jī)動車催化劑企業(yè)的合作渠道，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，要提高基礎(chǔ)研究水平和產(chǎn)業(yè)化水平以及充分發(fā)揮我國稀土資源優(yōu)勢，促進(jìn)稀土基機(jī)動車催化劑環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)我國稀土產(chǎn)品向高附加值、多元化方向轉(zhuǎn)型。中國作為世界稀土大國，機(jī)動車用稀土產(chǎn)品的發(fā)展不僅要面向中國市場，更要著眼于走向國際市場。

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