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　　官學研結合共同攻關
　　1974年，日本提出“新能源技術開發(fā)計劃”，此后又分別提出了“節(jié)能技術開發(fā)計劃”和“環(huán)境保護技術開發(fā)計劃”。1993年，日本政府將“新能源技術開發(fā)計劃”（陽光計劃）、“節(jié)能技術開發(fā)計劃”（月光計劃）和“環(huán)境保護技術開發(fā)計劃”合并成規(guī)模龐大的“新陽光計劃”。“新陽光計劃”的主要目的是為了在政府領導下，采取政府、企業(yè)和大學三者聯(lián)合的方式，共同攻關，克服在能源開發(fā)方面遇到的各種難題。
　　“新陽光計劃”的主導思想是實現(xiàn)經(jīng)濟增長、能源供應和環(huán)境保護之間的合理平衡。1993年起，日本開始實施“世界能源網(wǎng)絡”計劃，深人研究氫及其基礎設施技術，希望到2020年逐步推廣氫能。同時，還啟動了ECO-Station項目，計劃建立2000個替代能源汽車燃料供應站，其中包括1000個純電動車快速充電站，日本政府計劃為此投入大約140億日元。日本汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的主導性較強，承擔大部分的研發(fā)經(jīng)費，對市場信號非常敏感，研發(fā)重點集中在能迅速獲得市場成效的項目上。因此，日本汽車企業(yè)從較早就將新能源汽車技術研發(fā)與生產(chǎn)重點放在現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實可行的、也是能最快出業(yè)績的混合動力汽車上。目前，日本已經(jīng)在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面走在了世界前列，在全球混合動力汽車市場上占據(jù)主導地位。最典型的就是豐田Prius、本田Insight，它們最早投放市場，不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。
　　日本非常重視燃料電池和生物燃料等技術開發(fā)。日本計劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術、車用電池，以及氫燃料電池科技。日本政府在2008年表示，將聯(lián)合美國樂土（Better Place）公司、斯巴魯、三菱等日本汽車廠商共同參與由日本環(huán)境省實施的電動車試驗項目——“新一代汽車導入促進業(yè)務”，這一項目的主要目的是測試電動車及其電池更換站的可行性。為攻克電池方面的關鍵性技術，日本已建立了開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實施2009年度“革新型蓄電池尖端科學基礎研究專項”新項目。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)，三洋電機等電機、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學等著名學府及研究機構，共22家成員單位。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究，開發(fā)企業(yè)需要的共性基礎技術。日本政府計劃7年內(nèi)對此項目投入210億日元，通過開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池，在2020年前，將日本電動車一次充電的續(xù)駛里程增加3倍以上。

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