蓄電池停產(chǎn)整治 能否引發(fā)電動車革命
2012年03月23日 18:5 11299次瀏覽 來源： 綜合媒體 分類： 鉛鋅資訊
分歧過大致新國標“難產(chǎn)”
那么，當一個12年前的標準，已經(jīng)不能符合電動車發(fā)展需求時，為何沒有新的標準取而代之呢?
“其實，這個新國標早在兩年之前已經(jīng)提上國標委的日程。”黃吉表示，然而，兩年過去了，電動自行車新國標依舊“難產(chǎn)”。在2009年底，國家標準化委員會曾出臺一項電動車新國標，規(guī)定40公斤以上的電動車為機動車，一時激起業(yè)界強烈反對，最后無果而終。
據(jù)黃吉分析，電動車新國標之所以“難產(chǎn)”，與各地分歧過大所致，“部分地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)過分要求有很大責任”。日前，浙江省經(jīng)信委、省公安廳、省工商局、省質(zhì)監(jiān)局等部門已組成聯(lián)合調(diào)研組，開始對電動自行車行業(yè)目前面臨的問題進行調(diào)研。
財經(jīng)快評：怎能“因噎廢食”
在所有交通工具中，電動自行車的交通資源利用效率更高，這是一個無可爭辯的事實。有這樣一組數(shù)據(jù)可以佐證：在城市高峰時段，小汽車每小時運輸能力為850人，摩托車為720人，不受擁堵限制的電動自行車為1000人;在綠色出行系統(tǒng)中，電動自行車的靈活性與通達性也最好，同一時間段、同一距離出行，使用電動自行車比乘坐公交省時50%以上，比自行車省時30%左右。
電動自行車雖小，卻是考驗政府創(chuàng)新社會管理的一道大考題。四部委的“超標禁令”，以及深圳等地限制電動車上路的“一刀切”舉措，無疑是一種“因噎廢食”的行為。對于超標電動自行車，該禁、該罰。對于合標電動自行車，如何通過精細化、動態(tài)化、人性化的交通管理與服務，為其創(chuàng)造良好的出行環(huán)境，政府要動的腦筋還很多。
責任編輯：彭彭
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