國內(nèi)電動自行車行業(yè)受制于鉛蓄電池
2012年05月24日 10:37 8422次瀏覽 來源： 中國經(jīng)濟(jì)時報 分類： 鉛鋅資訊
過去的一年，國內(nèi)電動自行車行業(yè)經(jīng)受了多重挑戰(zhàn)，不少中小企業(yè)出現(xiàn)倒閉，行業(yè)進(jìn)入低速發(fā)展期。5月22日，記者采訪了江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛。胡剛認(rèn)為，當(dāng)前電動自行車行業(yè)增長速度放緩，供大于求，中小企業(yè)加速倒閉，行業(yè)進(jìn)入整合期。
電動自行車的污染爭議
去年3月，公安部等四部委聯(lián)合頒布了“超標(biāo)令”，要求整治電動自行車。5月，環(huán)保部等九部委聯(lián)合整治鉛酸蓄電池行業(yè)，國內(nèi)很多鉛酸蓄電池企業(yè)停產(chǎn)或者關(guān)閉，電動自行車行業(yè)陷入了發(fā)展困境，這種形勢對新日有怎樣的影響？
胡剛：去年的“整治”對全行業(yè)影響確實很大，有的企業(yè)發(fā)貨多輛車才能配上一組電池，電池不足，導(dǎo)致整車業(yè)務(wù)很難開展。
國家進(jìn)行“整治”，主要是針對不符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)和產(chǎn)品，并不是對整個產(chǎn)業(yè)進(jìn)行關(guān)停。環(huán)保設(shè)備投入不足的、沒有通過環(huán)境評估或有欺瞞行為的企業(yè)肯定要被整治處理。
不過，“整治”對于新日影響不大，我們因上游企業(yè)關(guān)閉導(dǎo)致的電池數(shù)量缺口最多時也就幾萬組，這與我們每年上百萬組電池需求的數(shù)字相比很少。更重要的是，新日和上游供貨商建立了長期戰(zhàn)略合作供貨協(xié)議，形成了多年的信任，可以保證充足供貨。
中國經(jīng)濟(jì)時報：新日是否自己生產(chǎn)鉛酸蓄電池？
胡剛：目前，鉛酸蓄電池新日全部從上游采購。
中國經(jīng)濟(jì)時報：即使保證電池安全合格，一直以來有觀點認(rèn)為電動自行車可能存在污染問題？
胡剛：首先，電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)就會控制污染問題。另外，鉛酸動力蓄電池本身體積較大，70％是鉛，回收一塊電池一兩百塊錢，因此具有可回收的特點，很少有用戶隨手扔掉的現(xiàn)象。
和摩托車、汽車相比，電動自行車具有節(jié)能環(huán)保的特征。
經(jīng)過測算，1輛電動車按每天駕駛20公里計算，1年總的使用成本則為956．18元，耗電87．6度，需要31．54公斤標(biāo)準(zhǔn)煤發(fā)電，折合成汽油約為28．99升，排放廢氣315．4立方米。行駛相同的距離和時間，1輛摩托車總成本為2585元，耗汽油182．5升，排放廢氣1825立方米，而1輛微型汽車（0．8L排量）的總成本為10143元，消耗汽油365升，排放廢氣3650立方米。
責(zé)任編輯：小貝
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