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　　中國海關數(shù)據(jù)顯示，2009年1-7月，中國鋅精礦進口年比增加66%至200萬噸，2008年同期僅為120噸。年初至今有額外40噸或者更多的鋅通過鋅精礦進口到國內（假設進口鋅精礦中含鋅50%）。
　　鍍鋅鋼生產恢復、中國之外其他地區(qū)的冶煉廠需求恢復，進口鋅精礦變得緊張，近期冶煉廠如韓國的Zinc and Teck Resources重啟。近期現(xiàn)貨加工費報價從年初90-100美元/噸上升到190美元/噸左右，國內礦產快速復蘇，預期現(xiàn)貨交易和2010年長期合同的鋅加工費會壓力較大。

　　圖：鋅加工費
　　在國際鉛鋅年會上得知，許多冶煉廠會因為鉛精礦供應短缺而不是因為環(huán)境問題而關閉。長期的原材料供應短缺以及冶煉能力的快速擴張，中國鉛冶煉廠2009年的產能利用率為80%或更低。有很多空余冶煉能力可以抵消因環(huán)保問題而關閉冶煉廠的影響。
　　在未來3-4年的時間，中國約有300萬噸/年的鉛冶煉能力將被啟動，大約80%會設計使用SKS，Kivcet或Ausmelt的清潔技術，它們比傳統(tǒng)的燒結和高爐冶煉法更加環(huán)保。中國新供應量的增長不會受到威脅。
　　中國鉛供應的影響是短期的，生產損失在5萬噸左右，中國每年生產約300萬噸/年,精煉鉛供應中期不會受到最近健康的問題的影響.中國鉛供應將更依賴鉛精礦的供應，而不是被關閉的過時的冶煉能力。未來3-6個月時間中國鉛鋅需求前景非?？春茫捎谛枨髲妱乓约澳瓿醢l(fā)生的大規(guī)模去庫存化的結束，年底之前鍍鋅鋼廠的訂單都很強勁。

　　圖：中國鍍鋅鋼去庫存化放緩
　　鉛需求受到電子自行車和汽車生產需求強勁、不斷增長的運輸設備更換鉛板蓄電池需求的支撐。
　　2008年中國更換鉛板蓄電池的需求約占中國鉛需求的40-50%。電動自行車鉛板蓄電池的壽命大約為10-12個月，其他汽車的在14-24個月之間到2009年底，中國將出現(xiàn)100萬單位的電動自行車和7000萬單位的汽車。車輛庫存的增長使得更換鉛板蓄電池的需求中期內將繼續(xù)上升。
　　中國有大量精鋅和精鉛庫存，大概高達20萬噸的精鉛，其中大部分屬于貿易商和生產商。另外有70-80萬噸精鋅存在于報告、非報告和政府倉庫之中，包括國儲倉庫的16萬噸（與之相比，2009年鋅的表觀需求估計有470萬噸）。
　　麥格理認為中國的庫存量以及LME鋅對國內鋅的溢價已經引起對中國將其庫存物資重新出口到LME倉庫的關注。在精鉛出口關稅處于10%的水平下，中國不可能重新出口大量精鉛。然而，下游產品如鉛板的出口可能上升，因為可以獲得5%的出口退稅。比如，剛了解到臺灣向中國大陸訂購鉛板的消息，但是這種出口規(guī)模比較小。

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