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　　專家也指出，盡管拆船業(yè)可以為我國提供大量廢鋼材（經(jīng)測算，拆解1輕噸廢船可回收金屬量0.9噸以上），可以為我國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、建設(shè)節(jié)約型、友好型社會提供大力支持（利用廢鋼代替鐵礦石煉鐵煉鋼，可將空氣污染減少85%，水污染減少96%。每拆解1噸廢舊船舶可以節(jié)約0.4噸標準煤、2.66噸礦石）。但拆船業(yè)畢竟是高污染行業(yè)。例如一艘50萬載重噸的船舶拆解后，起碼要產(chǎn)生2萬噸廢棄物，其中含油污水及固體廢棄物占絕大部分，船舶拆解過程中有毒氣體（如氣割產(chǎn)生的鉛煙）會污染環(huán)境，并對工人的健康產(chǎn)生嚴重危害。
　　陳伯衛(wèi)表示，我國加入《拆船公約》后，由于國際海事組織對拆船企業(yè)提出了較高的環(huán)保及安全生產(chǎn)的要求，從而可以形成具體的針對我國拆船業(yè)環(huán)保要求及工人健康的量化標準。這對于我國保護海洋環(huán)境，保證安全生產(chǎn)，保障從業(yè)人員健康有著長遠意義。同時，《拆船公約》明確要求在建造新船時需限制或禁止安裝或使用某些特定有害材料，這對于我國造船業(yè)而言是一個不小的挑戰(zhàn)。“中國船舶工業(yè)本身還存在著核心競爭力和高附加值船舶制造能力有待提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待升級等諸多方面的問題，這些客觀因素給中國造船業(yè)帶來一定沖擊，但同時也是一種動力，有利于激勵中國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級和創(chuàng)新發(fā)展。”
　　專家也表示，《拆船公約》的出臺將增加船東在拆船作業(yè)安全保護與環(huán)境保護的責(zé)任，譬如在新造船過程中因大量使用替代材料而額外支出的成本，為船舶配備有害材料清單并加以更新維護而必須增加的支出，確保將廢鋼船交由經(jīng)批準的拆船企業(yè)加以拆解并對船上有害廢棄物實施預(yù)清除所產(chǎn)生的費用等。
　　專家提出《拆船公約》的履約對策及相關(guān)建議
　　《拆船公約》是國際航運界在促進海洋環(huán)境保護方面的又一重大舉措，國際海事組織將該公約命名為“香港公約”，這是第一個以中國地區(qū)命名的國際公約。我國作為國際海事組織A類理事國，作為世界主要的拆船大國、造船大國和航運大國之一，理應(yīng)認真履行所承擔(dān)海洋環(huán)境保護責(zé)任和義務(wù)，以積極的態(tài)度對待《拆船公約》。
　　據(jù)了解，對中國政府相關(guān)主管部門而言，公約的出臺為主管部門完善拆船企業(yè)與退役船舶的管理提供了重要機遇，但主管部門在面臨機遇的同時也面臨挑戰(zhàn)，目前我國涉及拆船的法律、法規(guī)還不完善，缺乏相關(guān)的技術(shù)標準和執(zhí)行機制。專家表示，相關(guān)主管部門應(yīng)借《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》修訂之機，抓緊建立符合公約要求的管理規(guī)定和制度，實現(xiàn)對船舶從設(shè)計、建造到營運到拆解的全程監(jiān)控，為公約的國內(nèi)實施做好準備。
　　對中國拆船企業(yè)而言，公約的實施將創(chuàng)造公平的國際競爭環(huán)境，有利于增強中國拆船企業(yè)在國際市場上的競爭力。拆船企業(yè)應(yīng)認清當前形勢，增強“綠色拆船”理念，加強自身的安全與環(huán)境無害化拆船能力建設(shè)，從硬件設(shè)施、管理制度、拆解技術(shù)、人員培訓(xùn)等各方面創(chuàng)造條件滿足公約要求，借公約實施的契機贏得更多市場份額，實現(xiàn)更大的發(fā)展，為全球海洋環(huán)境保護做出更大的貢獻。
　　對中國航運企業(yè)而言，由于公約要求船舶在設(shè)計和建造階段就要考慮到安全與環(huán)保拆解，船舶營運階段要保持有害材料清單的更新，拆解前還要對船上有害材料實施預(yù)先清除等等，因此《拆船公約》的實施將增加船東在拆船作業(yè)安全與環(huán)境保護方面的責(zé)任。專家認為，航運企業(yè)應(yīng)主動承擔(dān)責(zé)任，增強海洋環(huán)境保護責(zé)任意識，提前做好制定有害材料清單等履約準備，避免因船舶未持有清單而被港口國滯留。
　　對中國造船業(yè)而言，由于公約限制或禁止某些有害材料在新造船舶上的安裝與使用，因此《拆船公約》的實施將使其面臨新材料、新技術(shù)的挑戰(zhàn)。專家建議，造船企業(yè)必須未雨綢繆、及早應(yīng)對，主動減少有害材料的使用，積極研發(fā)無害或低害的新材料來代替受控制的有害材料，創(chuàng)新更潔凈的生產(chǎn)技術(shù)，確保造船業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
　　此外，船舶拆解不僅涉及造船、修船、航運等相關(guān)行業(yè)，也涉及到各有關(guān)國家政府對拆船業(yè)監(jiān)管方式的轉(zhuǎn)變，要實現(xiàn)真正意義上的綠色拆船目標，不僅有拆船企業(yè)的責(zé)任，有造船、修船和航運業(yè)主的責(zé)任，更有相關(guān)國家政府的管理責(zé)任。而且，由于各國拆船業(yè)發(fā)展不平衡，投資較大、拆解周期長，資金占用較大、資產(chǎn)盈利率低，致使市場波動起伏頻繁，生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險較大。業(yè)內(nèi)專家同時也向國際海事組織呼吁：建立共同的社會責(zé)任體系，加強技術(shù)援助，設(shè)立拆船環(huán)?；穑龠M、扶持各有關(guān)國家拆船企業(yè)改善安全環(huán)保設(shè)施。

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