電動自行車電池回收無“歸路”
2013年07月18日 16:3 7709次瀏覽 來源： 大河報 分類： 再生金屬資訊
廠商逐利回收規(guī)范難進行
事實上，國家早在2003年就出臺相關法律，要求電動車生產企業(yè)和銷售商必須承擔廢舊蓄電池的回收責任。但現(xiàn)實的情況卻是10年后的今天，電動車電池的回收依然混亂。一位品牌電動車銷售商告訴記者，相關部門也曾上門進行過專門的要求，但是出于利益以及責任劃分不清等原因，能按照規(guī)定執(zhí)行的商家，僅是少數(shù)。而賣給廢品收購站更劃算的現(xiàn)實，更使得國家規(guī)定流于形式。
據(jù)了解，目前市面上超過九成的電動車電池都為鉛酸電池。河南一家電動車生產企業(yè)負責人表示，國際上一直以鋰電池作為電動車的主要動力，但是由于多方面的原因，中國國內很多電動車生產商才剛剛開始轉型。“國家只要沒有強制要求，讓企業(yè)更換為鋰電池，誰也不愿意先來掏那個錢。”這位負責人告訴記者，現(xiàn)在電動車市場競爭很激烈，利潤低薄。而且鉛酸的回收循環(huán)已經很成熟，能為生產企業(yè)減少較多成本。電動車生產企業(yè)現(xiàn)在轉型做鋰電池電動車，一者車輛價格上漲會導致市場銷售不好；二者與鋰電池配套的整合、再利用都需要從頭再來。對多數(shù)電動車企業(yè)來說，不敢先吃這個“螃蟹”。
作為世界上最先進的充電電池，鋰電池具有體積小、重量輕、安全可靠等優(yōu)點。但因為價格問題，在電動車電池市場上，鋰電池規(guī)模卻一直無法與鉛酸電池抗衡。公開數(shù)據(jù)顯示，目前國內鋰電池電動車的市場份額在2.5%左右。不少鋰電池廠持續(xù)虧損。“現(xiàn)在電動自行車競爭是一種低質化的競爭，這對于鋰電池的推廣極為不利。”南陽宛動電池負責人張先生坦言目前鋰電池和鋰電池電動車發(fā)展并不健康，整個產業(yè)增長緩慢。 “鉛酸電池形成的回收鏈，能讓企業(yè)收回差不多三成的電池費用。而鋰電池電動車的電池回收服務并無過多的保障，這成為鋰電池電動車推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。”張先生表示。
責任編輯：彭彭
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