中國商品期貨小型泡沫破裂 BDI暴跌
2016年05月06日 8:41 4808次瀏覽 來源： 華爾街見聞 分類： 現(xiàn)貨
近兩個月來，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)上漲超過100%，一度被部分人解讀為商品市場好轉和中國需求回暖的證據。
但是隨著中國商品期貨市場經歷了一場小型的泡沫破滅，交易量急劇萎縮至一年前水平BDI指數(shù)也跟隨拐頭。
根據彭博的統(tǒng)計，上月最高峰時商品期貨市場單日的成交量達到1.7萬億元，狂熱來也匆匆去也匆匆，如今三大期交所的交易量已經攔腰砍半，回落至7410億元左右。
同時，大眾商品價格也出現(xiàn)拐點。彭博大宗商品指數(shù)由去年11月以來的高點85.2回落至82.7；中國鐵礦石期貨、螺紋鋼期貨則分別暴跌19%、17%。
波羅的海干散貨指數(shù)也未能幸免。本周三該指數(shù)重挫4.4%，為去年11月以來最大跌幅；周四該指數(shù)再跌1.5%，至642點，自4月創(chuàng)下的715高點下滑超過10%。
2016開年，BDI指數(shù)連跌，不斷刷新歷史新低，至2月11日跌至歷史新低的290點，不及去年同期的一半。航運界人士普遍認為，這與航企運力過剩、油價持續(xù)下跌等有關。
近兩個月隨著原油價格表現(xiàn)堅挺、航運市場運力供給縮減，促使多類國際船舶運費有所上漲，助力BDI指數(shù)回暖。此外，中國工業(yè)品內需狀況正在回暖、南美新季谷物裝運步伐提速、干散貨市場繼續(xù)去產能等，也被認為是助推因素。
不過，航運市場貨運需求低迷和運力過剩的局面并沒有結束，國際貿易和經濟回暖仍尚需時日。事實上，據航運權威咨詢機構克拉克森發(fā)布的數(shù)據，現(xiàn)階段干散貨運力過剩比例仍超兩成。
BDI指數(shù)由幾條主要航線的即期運費加權而成，衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的運輸費用，被稱為全球經濟的“風向標”。
責任編輯：葉倩
如需了解更多信息，請登錄中國有色網：fu-jin.com了解更多信息。
中國有色網聲明：本網所有內容的版權均屬于作者或頁面內聲明的版權人。
凡注明文章來源為“中國有色金屬報”或 “中國有色網”的文章，均為中國有色網原創(chuàng)或者是合作機構授權同意發(fā)布的文章。
如需轉載，轉載方必須與中國有色網（ 郵件：cnmn@cnmn.com.cn 或 電話：010-63971479）聯(lián)系，簽署授權協(xié)議，取得轉載授權；
凡本網注明“來源：“XXX（非中國有色網或非中國有色金屬報）”的文章，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不構成投資建議，僅供讀者參考。
若據本文章操作，所有后果讀者自負，中國有色網概不負任何責任。
