鎂合金產(chǎn)品是極佳的汽車輕量化解決方案（下）
2016年11月29日 8:54 6020次瀏覽 來源： 中國有色網(wǎng) 分類： 鎂資訊 作者： 曹建勇
車身在整體車重中所占比例最高，也是結構材料的首選。鎂合金板材的制造成本高，市場價格不穩(wěn)定，阻礙了大型鎂合金薄板的商業(yè)化生產(chǎn)，從而限制了鎂在車身材料中的應用。但鎂合金車身材料依然得到了快速發(fā)展，通用公司早在1997年就在C-5Corvette中采用了鎂合金車頂框架，凱迪拉克XLR和福特F-150等車型的框架中也大量使用了鎂合金；德國的大眾和奔馳公司首先在車身板中使用了薄壁鎂合金零件。
動力總成是通過各種機械耦合將發(fā)動機和傳動系統(tǒng)連接在一起，其材料性能極其重要，抗蠕變性能好的稀土鎂合金材料在這個領域中有很大的應用潛力。澳大利亞聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織（CSIRO）將新合金AM-SC-1應用在一種新型低壓砂鑄鎂缸體中，發(fā)現(xiàn)與鋁和鋼相比，不僅強度更高，而且能夠更好地抑制噪聲和振動。該合金在質量上比鋁合金輕33%，而且比相同質量的鋼強度更高，滿足了發(fā)動機缸體和變速箱殼在150℃~200℃溫度條件下保持高強度金屬性能的要求，因此，福特、通用、克萊斯勒以及美國能源局正在協(xié)助澳大利亞AMT（Advanced Magnesium Technologies）公司開發(fā)一種輕量鎂發(fā)動機，可以使汽車在壽命時間內排放的溫室氣體減少2.75t。
梅賽德斯－奔馳公司在SEL型敞篷車上率先使用了鎂合金座椅框架，隨后，福特汽車公司用鎂合金生產(chǎn)座椅骨架取代鋼制骨架，使座椅質量從4.0kg減為1.0kg。2000年日本豐田公司以及Celsius相繼開始采用鎂合金座椅骨架，結果表明：采用鎂合金座椅骨架，可使座椅質量減輕40%。韓國現(xiàn)代汽車Young Jin Ko等使用鎂合金替代傳統(tǒng)鋼材制作汽車座椅骨架，通過結構優(yōu)化，他們將超過30個零件組成的全鋼汽車座椅骨架簡化成了2 個零件組成的鎂合金座椅骨架，并取消了所有的焊縫；最終，座椅骨架通過了安全法規(guī)試驗，并成功減質量50%。
近年來，各汽車廠商在不同車型不同零部件中使用的鎂合金情況（見下表）各異，鎂合金給汽車帶來了輕量化，簡化了產(chǎn)品制造工藝，減小了生產(chǎn)制造成本。同時鎂合金的使用給汽車性能提升帶來了很大優(yōu)勢，鎂合金產(chǎn)品是極佳的輕量化解決方案。加之易于回收利用等綜合性能，在未來世界汽車工業(yè)發(fā)展的進程中，鎂合金材料勢必越來越受到重視。我國鎂行業(yè)相關單位也應加快鎂合金汽車產(chǎn)品技術與工藝的研究和應用，這也是提升鎂行業(yè)深加工技術水平的一條重要途徑。
各汽車制造商的鎂合金零部件使用情況
責任編輯：于璐
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