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跨入2020年，在新能源汽車(chē)行業(yè)，筆者認(rèn)為有兩件事是值得大家關(guān)注的，一個(gè)是在今年年初在北京舉行的2020年度中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩向外界表示，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量均超過(guò)120萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量和增量雙雙位居世界第一，新能源汽車(chē)長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒(méi)有改變；一個(gè)是1月7日在特斯拉上海工廠Model 3成功交付慶祝會(huì)上，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在舞臺(tái)上手舞足蹈，興奮地喊著“感謝中國(guó)政府”。

一年內(nèi)能制造出120萬(wàn)輛新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，真的是一件值得慶賀的事。要知道，這可是在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)銷量萎縮的情況下創(chuàng)造出的業(yè)績(jī)。因此來(lái)說(shuō)，我們驚嘆國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)巨量的產(chǎn)能，也同樣驚嘆國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)容量的巨大及國(guó)人對(duì)新能源汽車(chē)極高的認(rèn)可度。當(dāng)然在慶賀業(yè)績(jī)的同時(shí)，也要看到以特斯拉為代表的外資新能源汽車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)造成的沖擊，這也許就是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的一大“噩夢(mèng)”。曾經(jīng)，大家都在喊“狼來(lái)啦！狼來(lái)啦！”如今特斯拉這只“美國(guó)狼”漂洋過(guò)海，終于登陸上海，“大搖大擺”進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一年多的時(shí)間就露出鋒利的牙齒。據(jù)悉被稱之為“變態(tài)”的特斯拉上海超級(jí)工廠一個(gè)星期就能夠生產(chǎn)1000輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，2020年其目標(biāo)是生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)產(chǎn)的特斯拉價(jià)格也十分的“親民”，國(guó)內(nèi)制造的特斯拉價(jià)格一輛竟然低到29.9萬(wàn)元，這樣優(yōu)惠的價(jià)格，給國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)制造同行帶來(lái)的是更大的經(jīng)營(yíng)壓力。

從新能源汽車(chē)行業(yè)放大到整個(gè)經(jīng)濟(jì)層面，盡管在你來(lái)我往的中美貿(mào)易摩擦陰云之下，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大有“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”之勢(shì)，誰(shuí)是贏家誰(shuí)是輸家無(wú)人可知；從新能源汽車(chē)行業(yè)看，盡管受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力及國(guó)五燃油車(chē)降價(jià)的擠出效應(yīng)，再加上國(guó)家相關(guān)支持政策退坡等多重因素疊加影響，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為我國(guó)新能源汽車(chē)前景迷茫，產(chǎn)銷會(huì)出現(xiàn)大幅下滑。誰(shuí)知，就是這樣的艱苦環(huán)境，這樣多難的態(tài)勢(shì)，在今年年初風(fēng)向突然轉(zhuǎn)好。一方面是中美雙方結(jié)束爭(zhēng)吵，大家坐下來(lái)在1月15日簽署了第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，壓在頭頂?shù)年幵浦饾u消散，精神緊張多日的企業(yè)家們長(zhǎng)出一 口氣，也讓所有對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)看跌的人大跌眼鏡。

這樣的經(jīng)濟(jì)大勢(shì)，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，為我們的新能源動(dòng)力電池帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也有挑戰(zhàn)。我們的機(jī)遇是什么？工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在2020年度中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇說(shuō)得很明白，那就是：當(dāng)前的中國(guó)擁有最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系，成長(zhǎng)起一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀企業(yè)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已具備較好的規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)和發(fā)展環(huán)境。未來(lái)，我們?nèi)詫?jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)，鞏固和發(fā)展來(lái)之不易的良好勢(shì)頭。他還指出：新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)顯著提升，中高端車(chē)型市場(chǎng)份額不斷提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，落后企業(yè)加速淘汰，優(yōu)勢(shì)企業(yè)加快“走出去”步伐。

當(dāng)然，機(jī)遇是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)家的，要“夙夜在公、心無(wú)旁騖”才行。我們的企業(yè)家要及早動(dòng)手，投入更多的時(shí)間、精力和資金，在新能源動(dòng)力電池的工藝技術(shù)和品質(zhì)等方面都要有拿得出手的創(chuàng)新，這才會(huì)有機(jī)遇降臨，獲得機(jī)遇的偏愛(ài)與“芳心”。可以說(shuō)，如何讓新能源汽車(chē)的動(dòng)力“油箱”更加充盈，動(dòng)力更強(qiáng)，讓新能源汽車(chē)跑得更遠(yuǎn)更快，這就是對(duì)我們新能源電池行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

不過(guò)，在挑戰(zhàn)面前還要有路徑的選擇。新能源汽車(chē)目前主要有美國(guó)特斯拉為領(lǐng)軍企業(yè)的鋰離子動(dòng)力電池型汽車(chē)，還有就是以日本豐田等企業(yè)為主導(dǎo)的氫燃料電池型汽車(chē)，其他類的市場(chǎng)占有量可以忽略不計(jì)。前者已經(jīng)進(jìn)入應(yīng)用領(lǐng)域并且在新能源汽車(chē)行業(yè)取得了不菲的業(yè)績(jī)，受到了大多數(shù)人的認(rèn)可和選擇，特別是2019年度的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C給美國(guó)科學(xué)家約翰·古迪納夫、英裔美國(guó)科學(xué)家斯坦利·惠廷厄姆與日本科學(xué)家吉野彰三人，以表彰他們?cè)阡囯x子電池領(lǐng)域作出的突出貢獻(xiàn)，引起世界轟動(dòng)，也使鋰離子電池的作用從此受到世人的關(guān)注和肯定，在與氫燃料電池的比較中，逐步開(kāi)始勝出。

但鋰離子動(dòng)力電池遇到的難題和挑戰(zhàn)在于，隨著國(guó)家補(bǔ)貼大幅退坡，讓行業(yè)高速擴(kuò)張多年后隱藏的不規(guī)范運(yùn)營(yíng)暴露無(wú)遺，但制約新能源汽車(chē)電池技術(shù)發(fā)展的因素仍舊是電池的能量密度、循環(huán)性能、功率特性和安全性等方面的問(wèn)題。究其原因，一方面是“出不了遠(yuǎn)門(mén)”，與傳統(tǒng)的燃油轎車(chē)相比，生活中電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題、充電問(wèn)題等時(shí)常困擾用戶，亟待鋰電池的技術(shù)進(jìn)步以及整車(chē)、電機(jī)、電池和電控技術(shù)不斷完善，使得高性能、長(zhǎng)里程電動(dòng)車(chē)成為可能，這方面可謂是鋰離子動(dòng)力電池遇到的最大挑戰(zhàn)，特斯拉在電控技術(shù)方面表現(xiàn)優(yōu)秀，但電池在續(xù)航里程方面問(wèn)題多多。不過(guò)，鋰離子電池專家、河南鋰動(dòng)電源有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為：“以鋰離子電池為動(dòng)力的新能源汽車(chē)，能夠從最初的行駛百十公里，到現(xiàn)在行駛最高500公里以上，說(shuō)明了我們的鋰離子電池能量密度及制造能力一直不斷提高，新能源汽車(chē)的整車(chē)制造技術(shù)也在不斷進(jìn)步。”

另一方面，鋰離子動(dòng)力電池對(duì)人們挑戰(zhàn)的還有鋰離子電池的安全問(wèn)題，如鋰動(dòng)車(chē)輛電池著火問(wèn)題不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端，大家最愛(ài)的特斯拉也同樣存在這一弊端。據(jù)專家介紹，為了徹底解決此類問(wèn)題，我國(guó)已率先建立了新能源汽車(chē)三級(jí)監(jiān)管平臺(tái)，積累了充分的一手?jǐn)?shù)據(jù)，努力完善電動(dòng)汽車(chē)的安全性能。楊濤認(rèn)為：“強(qiáng)化電池的安全性，重點(diǎn)要做的就是完善和改進(jìn)電池材料的設(shè)計(jì)優(yōu)化和改性，用提高電池的結(jié)構(gòu)和制備工藝水平來(lái)提升電池的品質(zhì)，從而達(dá)到電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。”

除了鋰離子電池之外，現(xiàn)在正熱的是非氫燃料電池莫屬。氫燃料電池雖然不是什么全新的技術(shù)，在上世紀(jì)60年代，氫燃料電池已經(jīng)成功地應(yīng)用于航天領(lǐng)域，并且取得了重大的成功。如今進(jìn)入民用領(lǐng)域，因其具備的無(wú)污染、無(wú)噪聲、電池效率高的優(yōu)勢(shì)，成為新的新能源電池“新寵”，再加上國(guó)內(nèi)某些“大咖”們輿論的傾斜，氫燃料電池一時(shí)炙手可熱。但總的來(lái)說(shuō)是大家圍觀的多，熱議的多，但真正做出成績(jī)的并不多，當(dāng)然龐青年那輛不靠譜的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”是不算數(shù)的。目前氫燃料電池遇到的重大挑戰(zhàn)一個(gè)是儲(chǔ)存能力和穩(wěn)定性問(wèn)題，大量的氫氣需要在低溫或者高壓條件下儲(chǔ)存或者運(yùn)輸，一旦出現(xiàn)事故，后果特別嚴(yán)重；一個(gè)原因就是成本的問(wèn)題，制氫的設(shè)備比較復(fù)雜，投資比較大。無(wú)論是通過(guò)電解水來(lái)取得氫氣或者通過(guò)甲烷轉(zhuǎn)化氫氣，其效果都不理想，制造、儲(chǔ)運(yùn)及加氣等環(huán)節(jié)投資都很大。正是這些難題，使氫燃料汽車(chē)電池推廣受限。

現(xiàn)在，美國(guó)特斯拉新能源汽車(chē)落地中國(guó)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，年產(chǎn)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)給新能源電池市場(chǎng)帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)空間。另外，盡管政府的大補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，但苗圩在2020中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上表示，今年7月1日新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不會(huì)再進(jìn)一步退坡，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入一劑強(qiáng)心劑。優(yōu)勝劣汰后，新能源汽車(chē)的大前景仍然誘人。有誘人的市場(chǎng)，有政府的支持，我們企業(yè)要做的就是：不論鋰動(dòng)力電池或者氫燃料電池，面對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，認(rèn)認(rèn)真真做好自己的電池，不斷加大我們的技術(shù)創(chuàng)新力度，通過(guò)理論突破、材料創(chuàng)新，提升電池的能量密度，這才是最為關(guān)鍵的一步。同時(shí)從上下游企業(yè)關(guān)系來(lái)看，國(guó)內(nèi)的整車(chē)、零部件企業(yè)和電池制造企業(yè)要相互依存，協(xié)同合作，共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，避免各自為戰(zhàn)、信息不透明帶來(lái)的成本增加，共同推動(dòng)包括特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代與進(jìn)化。相信在未來(lái)，新能源汽車(chē)一定會(huì)成為主流車(chē)型，這一市場(chǎng)，在一番競(jìng)爭(zhēng)和波折之后，還會(huì)成為一個(gè)新的“藍(lán)海”。