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2019年中國鋁合金車輪全年累計(jì)出口金額40.36億美元，同比減少14.8%，累計(jì)出口數(shù)量9038萬只（按10Kg/只計(jì)算），同比減少9.1%。

2019年12月中國鋁合金車輪出口金額3.35億美元，同比減少7.5%，出口數(shù)量769萬只（按10Kg/只計(jì)算），同比減少4.8%。

其中12月份出口：≥1萬只的公司71家，≥5萬只的公司28家，≥10萬只的公司16家，≥20萬只的公司6家，≥50萬只的公司3家。

隨著中國汽車鋁輪轂行業(yè)的崛起，中國逐漸成為全球汽車鋁輪轂的制造中心，國內(nèi)輪轂企業(yè)在滿足國內(nèi)市場需求的同時(shí)，也積極開拓國際市場。2019年12月中國鋁合金車輪共計(jì)出口124個(gè)國家和地區(qū)，出口數(shù)量：≥1萬只的有42個(gè)國家及地區(qū)，≥5萬只的有17個(gè)國家，≥10萬只的有9個(gè)國家，≥50萬只的有3個(gè)國家，≥100萬只的有2個(gè)國家。

具體數(shù)據(jù)如下：

鋁合金輪轂行業(yè)在2018年遭遇了初創(chuàng)以來罕見的內(nèi)憂外患，產(chǎn)品訂單的數(shù)量和實(shí)際結(jié)算價(jià)格及結(jié)算周期都受到了不同程度的影響，而這些影響行業(yè)經(jīng)營實(shí)績的環(huán)境在2019年并沒有得到明顯改善，甚至還在惡化。

首先是訂單緊張，那些過去不被看好的付款周期長、利潤水平非常低的“雞肋”訂單也成了輪轂廠追逐的“香餑餑”，例如業(yè)內(nèi)“大佬”級企業(yè)曾經(jīng)不屑染指的某民族品牌車企，其輪子訂單在去年居然遭到了該“大佬”企業(yè)的橫刀瘋搶，輪轂企業(yè)對市場的饑渴程度由此可見一斑；其次，部分企業(yè)的資金供應(yīng)也出現(xiàn)了問題，不難發(fā)現(xiàn)去年又有多家鋁合金輪轂制造商新添了不少“失信信息”，個(gè)別法定代表人也被限制了高消費(fèi)，有的企業(yè)還不幸被列入了經(jīng)營異常名錄。然而，就在這樣的“時(shí)艱”之下，全年“新增”的產(chǎn)能中現(xiàn)有輪轂廠擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的產(chǎn)能比例卻逐年提升，這只能說明一個(gè)問題，那就是正如我們過去預(yù)測的那樣，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”，輪轂行業(yè)的產(chǎn)能正在逐漸集中。

近年來中國大陸的人工、能源、運(yùn)輸、稅費(fèi)、環(huán)保等成本全面上漲，這些問題給制造業(yè)帶來的壓力是不言而喻的；而且目前汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，汽車的銷售陷入低谷，這對于鋁輪轂業(yè)來說，2020年將更具有挑戰(zhàn)性。