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自春節(jié)以來(lái)，新型冠狀病毒肺炎疫情在全球逐漸蔓延，在此期間，馬克斯和他的特斯拉新能源汽車還是成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)之一，不過(guò)這次國(guó)人對(duì)他的聚焦可不是什么好事情，是其在新能源汽車制造質(zhì)量方面對(duì)國(guó)人的傲慢和歧視，其零部件“偷梁換柱”后產(chǎn)生瑕疵的辯解與蠻橫，讓曾被粉絲敬若神明的馬斯克，開始被人厭惡如過(guò)街老鼠，曾經(jīng)被國(guó)人“偏愛”、捧得很高的新能源汽車——特斯拉的形象，也一下子轟然倒地，自此，馬克斯和他的特斯拉與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系，瞬間從蜜月期跌入了冰河期。

回想5年前的2015年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)風(fēng)頭正盛。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在中央政策和財(cái)政資金的“偏愛”下，瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)的國(guó)有企業(yè)迅疾上馬新能源汽車項(xiàng)目，民營(yíng)企業(yè)也同樣如此，當(dāng)年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬(wàn)輛，銷售約44萬(wàn)輛，中國(guó)也因此成為了全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。然而就是這樣的新能源汽車制造的大好形勢(shì)，卻養(yǎng)成了某些企業(yè)貪婪乖戾的個(gè)性，他們不是利用中央的資金補(bǔ)助來(lái)強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量，提升技術(shù)水平或者擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而是利用國(guó)家的“偏愛”和國(guó)人對(duì)新能源汽車的期待，大走旁門左道，以自己“小聰明”般的貪婪來(lái)“騙補(bǔ)”新能源汽車補(bǔ)貼，結(jié)果被央視曝光。

隨著其中的“貓膩”被揪出，直接導(dǎo)致了國(guó)家有關(guān)部門自2016年以來(lái)對(duì)新能源汽車行業(yè)的全面調(diào)查和整頓，嚴(yán)格規(guī)范新能源汽車發(fā)展的策略布局、補(bǔ)貼政策、監(jiān)管等各個(gè)方面，特別是大家關(guān)注的車輛補(bǔ)貼也逐步退坡，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)原本極為火爆的新能源汽車行情出現(xiàn)了一定的波折，其負(fù)面影響到現(xiàn)在還沒(méi)有全部消除。

對(duì)照前者，再回過(guò)頭來(lái)看看馬克斯和他的特斯拉。近幾年來(lái)，正是由于國(guó)家的整頓和規(guī)范，帶動(dòng)了新能源汽車在國(guó)內(nèi)高速發(fā)展，截至2019年年末，我國(guó)新能源汽車銷量上了一個(gè)大的臺(tái)階，達(dá)到120.6萬(wàn)輛，盡管與2018年相比銷量下降4%，但產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已經(jīng)不可小覷。在此期間，為了避免國(guó)人的“偏愛”助長(zhǎng)一些新能源汽車生產(chǎn)廠家的貪婪和乖戾，將政策的“偏愛”交給了市場(chǎng)，抬升新能源汽車的進(jìn)入門檻。競(jìng)爭(zhēng)的“紅海”之內(nèi)，一些曾以“騙補(bǔ)”生存的新能源汽車企業(yè)應(yīng)了美國(guó)知名投資人沃倫·巴菲特說(shuō)過(guò)的一句話：“潮水落盡時(shí)，才能搞清楚誰(shuí)在裸泳。”這些現(xiàn)出原形的“裸泳者”，最終的結(jié)果不是破產(chǎn)，就是被其他實(shí)力強(qiáng)的同行兼并。

經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，現(xiàn)如今真正在行業(yè)里能夠掛上號(hào)、有一定名氣的新能源制汽車制造企業(yè)，如乘用車領(lǐng)域的比亞迪、北汽、吉利、蔚來(lái)等不到10家企業(yè)，客車領(lǐng)域更是除了宇通、金龍之外，剩余的知名廠家一只手都能數(shù)得過(guò)來(lái)。從整體性能上看，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車制造整體水平和世界相比不算落后，但仍然存在技術(shù)力量薄弱和不足之處。這樣的形勢(shì)下，可能是國(guó)家考量新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，以“鯰魚效應(yīng)”推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車的全面競(jìng)爭(zhēng)和制造技術(shù)的全面升級(jí)，恰逢新能源汽車的領(lǐng)頭羊——特斯拉公司前兩年遇到產(chǎn)能危機(jī)且股價(jià)被惡意連連做空，企業(yè)面臨破產(chǎn)被其他同行清算收購(gòu)，于是我們國(guó)家對(duì)處于困境的馬克斯及時(shí)伸出援手，以極其“偏愛”的心態(tài)將其引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。當(dāng)然，面對(duì)國(guó)內(nèi)14億人口的大市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)對(duì)特斯拉新能源汽車品牌的羨美，馬克斯也不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。在中方誘人的優(yōu)惠政策和金融機(jī)構(gòu)的巨額資金“偏愛”下，2019年年初，特斯拉國(guó)內(nèi)工廠項(xiàng)目在上海飛速落地。在有“基建狂魔”之稱的國(guó)人努力下，不到一年時(shí)間就建成上海超級(jí)工廠并生產(chǎn)出成品汽車，讓處在破產(chǎn)邊緣的特斯拉涅槃重生。

由于特斯拉新能源汽車的國(guó)際知名度，政府對(duì)其“偏愛”，同樣也吸引了眾多國(guó)人對(duì)馬克斯和他的特斯拉的關(guān)注與“偏愛”，并成為其忠誠(chéng)的“馬粉”。這些“馬粉”們甚至比馬克斯還急，期待國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的特斯拉盡快出貨，并以自己早日擁有一輛特斯拉汽車為榮。為了籠絡(luò)這些“馬粉”，此時(shí)的馬克斯很會(huì)利用自己在中國(guó)的名氣攻關(guān)，據(jù)說(shuō)項(xiàng)目開工時(shí)馬斯克信誓旦旦地宣稱自己“非常熱愛中國(guó)，愿意多到這里來(lái)”，贏得眾人的好感。接著，在向首批社會(huì)車主交付國(guó)產(chǎn)版Model 3時(shí)，他更是難掩激動(dòng)，當(dāng)場(chǎng)“尬舞”，引起無(wú)數(shù)“馬粉”的驚呼和崇拜。在“馬粉”們不遺余力的追捧下，馬斯克的個(gè)人生活細(xì)節(jié)被網(wǎng)友“偶遇”在國(guó)內(nèi)頻頻曝光，如他曾被“街拍”在上海街頭啃煎餅馃子，帶著女友去簋街涮火鍋，在北京有名的包子鋪吃包子，在街頭與路人插科打諢、有說(shuō)有笑等等，引得眾人的圍觀和網(wǎng)絡(luò)上數(shù)不清的點(diǎn)贊，讓馬克斯成為知名度非常高的不是“網(wǎng)紅”的“網(wǎng)紅”。

受眾人的推崇，此時(shí)的“網(wǎng)紅”——馬克斯可謂是神清氣爽，開始有了我們國(guó)內(nèi)一些歌星或者影星一樣的臭脾氣，眼睛朝上，自信當(dāng)然也就爆棚。另外，面對(duì)國(guó)人旺盛的購(gòu)買熱情，中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉銷售也十分的爭(zhēng)氣，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為馬克斯貢獻(xiàn)了13%的全球銷量和近30億元營(yíng)收。即使是在因疫情影響車市整體下滑近80%的嚴(yán)峻形勢(shì)下，今年2月，特斯拉仍然以3958輛的銷量，吃掉了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的三成份額。正是大家主觀上對(duì)特斯拉過(guò)度“偏愛”的“內(nèi)因”和客觀上市場(chǎng)表現(xiàn)出來(lái)“偏愛”的“外因”，致使馬克斯此時(shí)的心態(tài)逐步雷同于之前“騙補(bǔ)”成功的那些新能源汽車廠家。這種烈度很強(qiáng)的“偏愛”立馬讓馬克斯頭腦發(fā)脹，飄飄然摸不準(zhǔn)自己的位置，心中無(wú)節(jié)制的貪婪也被放了出來(lái)。新出的特斯拉新能源汽車在消費(fèi)者不知情的情況下，竟將國(guó)產(chǎn)Model 3上的HW3.0芯片“偷梁換柱”成了HW2.5，致使汽車的功能大打折扣。據(jù)媒體報(bào)道，隨著問(wèn)題積攢得越來(lái)越多，有的用戶列出了特斯拉新能源汽車的“三宗罪”，除了HW2.5與HW3.0芯片混裝外，還有松下電池與LG電池混賣、電池自燃等問(wèn)題?？吹匠绨莺?ldquo;偏愛”的對(duì)象竟然這樣糊弄自己，擁躉的“馬粉們”如夢(mèng)方醒，感覺受到“愚弄”，痛苦至極、憤怒至極、失望至極的他們即刻站到了馬克斯的對(duì)立面，紛紛涌入特斯拉官方微博下抗議、索賠。

一方面是面對(duì)紛至沓來(lái)的特斯拉新能源汽車的訂單，一方面是面對(duì)這場(chǎng)“換芯門”和“電池門”丑聞，口口聲聲“熱愛中國(guó)”的馬斯克不僅不按常理出牌，還似乎沉浸在被鮮花和贊揚(yáng)氛圍里不知秋冬，以漠視和冷淡的態(tài)度對(duì)待要求自己賠償?shù)?、曾?jīng)追捧過(guò)自己的“馬粉”們，甚至認(rèn)為自己生產(chǎn)的特斯拉新能源汽車即使是垃圾，減配或者質(zhì)量再差，在中國(guó)市場(chǎng)上國(guó)人也必須接受。另外，他還利用自己話語(yǔ)權(quán)的優(yōu)勢(shì)，在一些社交媒體上含沙射影地暗諷中國(guó)消費(fèi)者是“無(wú)理取鬧”，一再挑戰(zhàn)“馬粉”們的底線，并放言“想換零部件或者退車？沒(méi)門！”這些壞的“果”一出現(xiàn)讓馬斯克形象盡毀，捧出了真金白銀和一腔熱忱的“馬粉”們欲集體起訴馬克斯，媒體也是口誅筆伐，對(duì)準(zhǔn)馬克斯各種自以為是的“做派”給予猛批，工信部也主持公道對(duì)其約談，讓其改正錯(cuò)誤。

俗話說(shuō)：“金獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)不如客戶的夸獎(jiǎng)，金杯銀杯不如客戶的口碑。”可見質(zhì)量對(duì)一個(gè)企業(yè)的重要性。可以說(shuō)，任何的品牌、名牌，要想獲得大家都青睞，最根本的還是離不開質(zhì)量。良好的、過(guò)硬的、穩(wěn)定的質(zhì)量，才是產(chǎn)品立足的基石。而馬克斯和他的特斯拉所做的呢？恰恰相反，把資本家貪婪的本質(zhì)暴露得干干凈凈、清清楚楚，這明顯是在自毀長(zhǎng)城。因此在如今中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，我們需要的是有擔(dān)當(dāng)、有激情、踐承諾、真正沉下心來(lái)把產(chǎn)品質(zhì)量做好做精的企業(yè)，而不是像前者利用國(guó)家政策的“偏愛”騙補(bǔ)，糊弄國(guó)家的新能源汽車生產(chǎn)廠家；也不能像后者的馬克斯那樣，利用“馬粉”們的信任，在特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量上糊弄消費(fèi)者，這樣見小利而忘大義的做法，毋需多談，早晚會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。

上世紀(jì)，國(guó)產(chǎn)經(jīng)典紅色電影《小兵張嘎》里的經(jīng)典臺(tái)詞：“別看你今天鬧得歡，小心今后拉清單。”質(zhì)量同樣也是如此。要明白，舉頭三尺有神明，一定要對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量有敬畏之心，糊弄自己的消費(fèi)者就是斷送自己的前途。最后再加一句：在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅海”之中，特斯拉沒(méi)有“免死金牌”。