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日前，2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會在江蘇省鹽城市射陽縣召開。作為新能源汽車的核心部分，我國動力電池的材料和新技術(shù)應(yīng)用不斷取得突破，形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。

“正極、負極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率已達90%以上。其中，關(guān)鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達到80%以上，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電動汽車被市場接受起到了關(guān)鍵作用。”中國工程院院士、北京能源協(xié)會會長李陽說。

中國企業(yè)聯(lián)合會黨委書記、常務(wù)副會長兼理事長朱宏任認為，當前新能源汽車異軍突起，正在全面重塑我國汽車產(chǎn)業(yè)新格局。我國擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢，有利于汽車零部件企業(yè)通過新技術(shù)快速大規(guī)模應(yīng)用和疊加優(yōu)化，加速科技成果向現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。

同時，我國動力電池產(chǎn)業(yè)還面臨一些困難和挑戰(zhàn)。中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會執(zhí)行副會長路耀華分析，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，高端、低端產(chǎn)能分化加劇；企業(yè)面臨在工藝、技術(shù)方面持續(xù)保持領(lǐng)先，以及穩(wěn)住并擴大市場的壓力；發(fā)達國家也在逐步加大對動力電池企業(yè)的投入和扶持，國際市場競爭日趨激烈。

中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中表示，在電動汽車需求側(cè)，應(yīng)繼續(xù)提高動力電池效能，研制鈉電池、固態(tài)電池等新型高效電池；加快充電樁建設(shè)，通過智能有序充電、車網(wǎng)互動等緩解電網(wǎng)壓力；規(guī)劃電動汽車動力電池接入電網(wǎng)，形成智能充放電新儲能體系。

“動力電池企業(yè)要加強與下游車企之間的協(xié)同，形成發(fā)展合力；加強供應(yīng)鏈管理，確保原材料供應(yīng)穩(wěn)定、安全；加大對新材料新技術(shù)的研發(fā)投入，不斷提升電池的可靠性、安全性等，逐漸解決續(xù)航里程短、充電慢等難題；要在電池回收方面做好文章。”路耀華說。

李毅中認為，要攻克電池的技術(shù)難關(guān)，應(yīng)看到鈉電池、固態(tài)電池等新型先進電池尚在實驗試產(chǎn)中，企業(yè)要加大研發(fā)投入并重視團隊建設(shè)。目前，電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了多元化、社會化無序競爭態(tài)勢，低端產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)。需大力提質(zhì)降本增效，淘汰落后，加快重組整合。在招商引資上，應(yīng)嚴格技術(shù)標準，甄別論證技術(shù)路線，防止低水平重復(fù)建設(shè)。

中國工程院院士陳清泉認為，汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場是電動化，主要核心技術(shù)是輕量化車體、高性能動力總成一體化、高性能安全電池包。下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。在車規(guī)級半導(dǎo)體技術(shù)上，新能源汽車電機控制器輕量化、高性能、長壽命的發(fā)展趨勢，對芯片技術(shù)和封裝技術(shù)提出了更嚴苛的要求。

在李陽看來，未來的汽車將是能源互聯(lián)網(wǎng)體系中的個體單元，是存儲和消納間歇性可再生能源的強大載體。新能源汽車可通過有序充電、車網(wǎng)互動、換電、退役電池儲能等方式對高比例可再生電力系統(tǒng)形成補充，解決以風(fēng)電、光伏為代表的可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定的問題，支撐能源體系轉(zhuǎn)型。