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2024年11月入冬后，冬季的寒氣不動聲色地潛入普朗礦區(qū)各個角落，早晚氣溫接近零下10攝氏度。在這寒冷之地，普朗人與時間賽跑，扭住生產(chǎn)流程和生產(chǎn)工藝的“牛鼻子”，改進優(yōu)化，再改進、再優(yōu)化，以創(chuàng)新成效賦能助力，以過硬業(yè)績擦亮中國最大地下銅礦山、中國首個5G礦山的金字招牌。

與井下泥石流斗智

劉明武是云南迪慶有色金屬有限責任公司（以下簡稱“迪慶有色”）生產(chǎn)運營中心業(yè)務經(jīng)理，1990年出生的他，負責采礦技術(shù)和通風測量，是治理井下泥石流的工程技術(shù)人員之一。他說：“普朗銅礦現(xiàn)代化程度高，但我們沒有因此故步自封，堅持在過程中持續(xù)優(yōu)化完善，2018年以來，對出礦口進行改擴，對溜井支護方式進行變更，改擴6條巷道300米以上，我們的得意之作是‘水固分離’。”

迪慶有色所屬普朗銅礦于2014年9月開始基建，2017年3月開始單系列帶料試車。普朗銅礦“因礦生法”，建設初期便選擇了指標最優(yōu)、最具代表性的自然崩落法。因礦體上部賦存大量冰磧物，開采過程中冰磧物隨礦體下沉移動進入塌陷坑和崩落體內(nèi)，在雨季期間受降雨作用從井下出礦口涌出形成井下泥石流，嚴重影響礦山安全和制約生產(chǎn)經(jīng)營。迪慶有色先后兩次對其進行工程優(yōu)化和治理。2021年9月—2023年9月，按照“水固分離”的泥石流總體治理理念，開展了普朗銅礦井下泥石流地質(zhì)災害治理工程一期的勘察設計及施工，對地表水及地下水、地表移動區(qū)進行治理，把回填區(qū)匯水快速排走，避免塌陷區(qū)大量積水積泥引發(fā)泥石流，大幅提升雨季供礦能力和安全保障能力。2023年底，迪慶有色啟動二期治理工程，完成2個泄水孔施工。“90后”年輕干部、迪慶有色采礦廠副廠長洪超信心十足地表示：“為徹底消除井下泥石流影響，從今年起我們將繼續(xù)對二期工程進行優(yōu)化，用3年時間完成冰磧物清運堆存、排水溝修建、露天礦山地貌修復、排土場建設等相關土建工程，一勞永逸解決井下安全隱患，提高礦山整體經(jīng)濟效益。”

著眼未來，劉明武、洪超等年輕一代勇往直前，持續(xù)改進創(chuàng)新將成為他們不懈的努力方向。

探尋最科學的選礦路徑

選礦廠作業(yè)副經(jīng)理游樂明從重慶應招到迪慶有色工作后，一直從事選礦試驗研究，每天最重要的工作就是與硫化鈉、氟硅鈉、水玻璃等藥劑打交道。

選礦廠是出產(chǎn)品的核心環(huán)節(jié)，也是優(yōu)化流程改進工藝的“主戰(zhàn)場”，最終目標就是把銅和鉬成功分離、實現(xiàn)高質(zhì)量回收。建成投產(chǎn)后，普朗銅礦采用銅鉬混合浮選+銅鉬分離工藝生產(chǎn)鉬精礦，由于鉬品位低，無法有效回收鉬，銅鉬分離面臨著生產(chǎn)即虧損的困境。游樂明介紹說：“為解決銅鉬分離盈利問題，2018年3月起，普朗銅礦立項組織技術(shù)攻關，成功研發(fā)適用于普朗銅礦銅鉬分離的D系列小分子藥劑，解決了原設計藥劑用量大、鉬指標差的問題，大幅降低了藥劑成本。”迪慶有色開展四輪次藥劑優(yōu)化和銅鉬分離及配套水處理系統(tǒng)優(yōu)化和試驗，解決了銅精礦壓濾難度大、含氟廢水處理難等問題，2019年5月起，鉬回收率由調(diào)試初期的39%提高到了58%左右，鉬精礦品位穩(wěn)定在43%以上。

迪慶有色總經(jīng)理助理、生產(chǎn)運營中心主任王建華說：“在技術(shù)天花板上尋求突破，像螞蟻啃骨頭，難度再大也要通個窟窿。”

2019年底，銅鉬分離項目限電停產(chǎn)，迪慶有色以不變應萬變，確定“試驗優(yōu)化提指標、自主改造變現(xiàn)場”的思路，發(fā)動技術(shù)人員以問題為導向，持續(xù)開展藥劑制度優(yōu)化和鉬精礦壓濾及烘干系統(tǒng)改造，引進強磁選技術(shù)，銅鉬分離實現(xiàn)盈利。2022年，該公司開展高濃度浮選、磁選預處理、分離藥劑精準化添加、數(shù)據(jù)庫建設、工藝及設備優(yōu)化、指標精準激勵等項目研究，發(fā)動特級技師跟班指導，加快科技創(chuàng)新成果向生產(chǎn)應用轉(zhuǎn)化，指標不斷優(yōu)化，產(chǎn)量不斷提高。2023年，開展“分離浮選指標提升研究”，新增了浮選柱、浮選機，持續(xù)優(yōu)化流程、優(yōu)化藥劑，鉬作業(yè)回收率由77.12%提升至80.12%，鉬金屬產(chǎn)量提高到719.083噸。2024年，為了發(fā)揮流程最佳效能，生產(chǎn)運營中心和選礦廠嘗試各種流程搭配，確定“一粗四精二掃，掃選精礦返回粗選”最佳配置，1—10月份，鉬作業(yè)回收率為80.54%，產(chǎn)鉬金屬628.374t。

選礦廠現(xiàn)有技術(shù)人員9名，在迪慶有色選礦廠副廠長、“90后”的梁澤躍和特級教師張波的組織下，盯著流程走，瞄著問題改，不舍晝夜，以6年的堅守換來選礦生產(chǎn)線的全面優(yōu)化。

給設備裝上自動化翅膀

冬天的普朗銅礦已經(jīng)滴水成冰，海拔3800多米處井下鏟運機控制中心卻溫暖如春，控制臺上，14名工作人員靈動地操作著手柄，遠程控制著井下鏟運設備，把礦石鏟運裝車。而曾幾何時，鏟運機裝礦是在現(xiàn)場人工操作的，不僅勞動強度大，還時刻面臨井下泥石流和巖爆風險。

普朗銅礦2018年2月地表首次出現(xiàn)塌陷；2019—2021年雨季期間，發(fā)生多次井下泥石流災害。為加強礦山采礦作業(yè)本質(zhì)安全，降低泥石流風險，保證井下作業(yè)人員的安全，迪慶有色幾任領導班子著眼自動化建設，持續(xù)開展了遙控鏟運機應用研究，投入3600萬元在礦山現(xiàn)有遙控鏟運機基礎上，加速改造、試驗和推廣工作，對于車輛結(jié)構(gòu)件進行改造，優(yōu)化升級遙控駕駛、自主導向功能，完善井下網(wǎng)絡建設和遙控鏟運機操控室改造，開展放礦調(diào)度軟件系統(tǒng)搭接，實現(xiàn)雨季放礦全面遠程操控；完成所有柴油鏟運機和電動鏟運機設備研究改造，實現(xiàn)遠程操作，12人便可完成運維、清潔、潤滑、保養(yǎng)等工作，雨季供礦能力從日均2萬噸提升至3萬噸。

迪慶有色設備能源部業(yè)務主管、機械自動化工程師胡強介紹說：“公司一直致力設備智能化本質(zhì)提升，2024年制定出臺設備管理提升方案，明確30條措施。按照既定路徑，有條不紊推進延長設備運行壽命、開展設備預防性維修、增加一套溜礦系統(tǒng)的工作。”

打通最經(jīng)濟物流運輸線

迪慶有色生產(chǎn)運營中心業(yè)務經(jīng)理蔣穎兵在迪慶有色協(xié)調(diào)了7年的精礦產(chǎn)品公路運輸，2024年，終于迎來麗江至香格里拉高速鐵路的貫通。從此，銅鉬精礦銷售不再是“自古華山一條路”。

2024年6月以前，普朗銅礦生產(chǎn)的20萬噸銅精礦采用全程汽車公路運輸，分別銷往西南銅業(yè)、易門銅業(yè)、滇中有色三家冶煉廠，不僅運輸成本高，產(chǎn)品途中的安全風險也很突出。高速鐵路開通后，迪慶有色黨政班子積極響應地方政府和上級公司的要求，積極行動起來，啟動產(chǎn)品營銷線路優(yōu)化和改進工作。迪慶有色黨委書記、董事長趙溪，黨委副書記、總經(jīng)理馮興隆等領導主動對接地方黨委、政府和物流公司，頻繁往返礦區(qū)和城區(qū)，多次參加州市召開的會議，積極匯報公司的合理訴求和進一步發(fā)展地方經(jīng)濟的良好愿望，尋求政府和有關部門的支持。同時，該公司分管領導和各部門迅速與業(yè)務合作方開展洽談，制訂公鐵聯(lián)運方案。與鄉(xiāng)村運輸戶開展座談交流，消除隔閡，統(tǒng)一思想。經(jīng)過多方努力，公鐵聯(lián)運終于在2024年7月正式投入運行，一舉改變了公路運輸“獨大”的局面。根據(jù)年度公鐵聯(lián)運占比，較公路運輸費用下降10%。為配套優(yōu)化運輸中銅鉬精礦損耗問題，該公司生產(chǎn)運營中心經(jīng)過深入論證，引進銅精礦集裝箱灌箱，全過程采用集裝箱運輸，打通公鐵聯(lián)運一體化項目“最后一公里”。蔣穎兵參與了公鐵聯(lián)運的計劃和推動工作，他深有感觸地說：“公鐵聯(lián)運是一項多方共贏的科學選擇，不僅有利于企業(yè)降本，有利于地方經(jīng)濟發(fā)展，更有利于鄉(xiāng)村振興！”

一名藏族青年員工說：“不沉湎于過往，不滿足于現(xiàn)狀，不止步于既有成績，我們要做天天向上的雪域雄鷹。”全系統(tǒng)、全流程推動生產(chǎn)技術(shù)和工藝優(yōu)化，將進一步增強普朗銅礦和迪慶有色核心能力，助力雪域雄鷹騰飛遠航。